Трамп опубликовал карту Ормузского пролива как территории США
Американский президент вновь обострил ситуацию вокруг одного из важнейших морских маршрутов мировой торговли. Публикация карты появилась на фоне продолжающегося противостояния Вашингтона и Тегерана и проблем с восстановлением судоходства через пролив.
Для участников внешней торговли ситуация означает новые риски для перевозок нефти, газа и других грузов.
Трамп нанес Ормузский пролив на карту США
Президент США Дональд Трамп опубликовал в социальной сети Truth Social изображение карты Ормузского пролива с надписью "Новая территория США". Об этом 18 августа сообщили международные СМИ, в том числе Report.az.
При этом важно разделять политическое заявление и юридический статус пролива. Публикация карты сама по себе не означает изменения международно-правового статуса Ормузского пролива или его присоединения к США.
Еще 14 августа Трамп говорил, что после окончания войны с Ираном намерен объявить пролив территорией США. На следующий день замминистра иностранных дел Ирана Казем Гарибабади заявил, что Тегеран не признает возможность такого захвата.
Таким образом, новая публикация американского президента стала продолжением уже сделанных ранее заявлений, а не отдельным решением о юридической аннексии водного пути.
Ормузский пролив связывает нефтяные рынки с крупнейшими азиатскими импортерами
Для мировой торговли значение Ормуза трудно переоценить. Пролив расположен между Ираном и Оманом и соединяет Персидский залив с Оманским заливом и далее с Аравийским морем.
Через него проходят огромные объемы нефти и нефтепродуктов. По данным Управления энергетической информации США, в первой половине 2025 года через Ормуз в среднем проходило около 20,9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки – примерно 20% мирового потребления жидких углеводородов и около четверти мировой морской торговли нефтью.
Еще один критически важный груз – сжиженный природный газ. В 2024 году через Ормуз проходило около 20% мировой торговли СПГ, причем основная часть поставок направлялась из стран Персидского залива в Азию.
Основными направлениями для нефти через пролив остаются Китай, Индия, Япония и Южная Корея. В первой половине 2025 года на эти четыре страны приходилось около 74% всех потоков сырой нефти и конденсата через Ормуз.
Для российского бизнеса это также имеет значение: любое серьезное нарушение движения танкеров в регионе способно отражаться на мировых ценах на энергоносители, стоимости фрахта и страховании судов, а затем – на себестоимости перевозок и внешнеторговых контрактов.
Международное право не позволяет изменить статус пролива одной публикацией
Ормузский пролив используется для международного судоходства, поэтому его статус определяется не заявлениями отдельных государств, а международным правом.
Конвенция ООН по морскому праву предусматривает для проливов, используемых для международного судоходства, право транзитного прохода. Согласно статье 38, суда и воздушные суда пользуются таким правом, которое не должно быть ограничено, при соблюдении установленных международных правил.
Именно поэтому формулировку о "новой территории США" корректнее рассматривать как политическое заявление Трампа и обозначение его претензий на контроль над водным путем, а не как состоявшееся изменение границ.
Для перевозчиков юридическая сторона вопроса имеет принципиальное значение. Изменение режима прохода способно затронуть разрешения, страхование, маршруты движения судов, стоимость фрахта и сроки доставки грузов.
Судоходство уже столкнулось с последствиями конфликта
Заявление Трампа прозвучало в момент, когда движение через Ормуз и без того серьезно нарушено. По данным EIA, в первом квартале 2026 года через пролив проходило в среднем около 14,6 млн баррелей нефти и жидких углеводородов в сутки, против более 20 млн баррелей в сутки в течение предыдущих кварталов.
Reuters ранее сообщал, что перебои в регионе уже привели к существенному сокращению мирового предложения нефти. Международное энергетическое агентство ожидало в 2026 году падения мирового предложения примерно на 4,3 млн баррелей в сутки из-за конфликта и нарушений перевозок через Ормуз и Красное море.
Одновременно сокращение судоходства увеличивает значение альтернативных маршрутов. Однако их возможности ограничены: EIA оценивает совокупную способность трубопроводов Саудовской Аравии и ОАЭ обходить Ормуз примерно в 4,7 млн баррелей в сутки.
Это означает, что полноценной заменой проливу такие маршруты стать не могут.
Для ВЭД главный риск связан не с картой, а с перевозками
Для участников внешней торговли наиболее существенным последствием становится не сама публикация Трампа, а неопределенность вокруг будущего режима судоходства.
Если конфликт приведет к длительному ограничению движения судов, последствия могут распространиться далеко за пределы нефтяного рынка. Рост стоимости топлива увеличит транспортные расходы, повышение страховых премий отразится на цене морских перевозок, а задержки судов способны нарушить сроки поставок.
Для импортеров и экспортеров это означает необходимость учитывать в контрактах дополнительные логистические риски и возможность изменения маршрута. Особенно чувствительными будут поставки, связанные с азиатскими рынками, поскольку именно на них приходится основная часть энергетических грузов, проходящих через Ормуз.
Пока же заявление Трампа следует воспринимать прежде всего как очередную демонстрацию намерения Вашингтона установить контроль над стратегическим морским маршрутом. Юридического решения о превращении Ормузского пролива в территорию США публикация карты не создает.